Revisão da scooter elétrica Swagtron Swagger 5 Boost: uma scooter sólida para iniciantes

O Swagger 5 Boost é uma scooter elétrica de partida sólida e acessível que tem o alcance e a velocidade mínimos para deslocamento diário e pneus resistentes a furos, mas pouca absorção de choque e estilo.

Abaixo de $ 400

Pneus maciços que não vão furar

Capacidade de carga pesada

Sem freio de pé verdadeiro

Folga baixa do convés

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Tamanho (desdobrado):41,5 x 17 x 45,3 polegadasTamanho (dobrado):41,5 x 17 x 19 polegadasPeso:26 librasMotor:Único 300 wattsTamanho da roda:Favo de mel sem ar de 8,5 polegadasVelocidade máxima:18 mphFaixa:12 milhasPeso máximo do piloto:320 librasBateria:bateria de íon de lítio 37V

Patinetes elétricos como o Swagger 5 Boost da Swagtron dispararam em popularidade durante a pandemia, mas não são uma moda passageira. As melhores scooters elétricas se tornarão cada vez mais parte do mainstream como uma opção de transporte razoavelmente acessível, mais ecológica do que os carros e menos exigente fisicamente do que as bicicletas.

O Swagger 5 Boost substitui a scooter de nível básico da Swagtron, a Elite, enquanto atualiza o motor e os pneus. Embora sua aparência extremamente básica não ganhe nenhum ponto por estilo, ele atinge um bom equilíbrio entre preço e recursos. Achei perfeitamente capaz de me transportar entre os bairros com bastante conforto e conveniência.

Leia o restante da minha análise do Swagger 5 Boost para ver se esta e-scooter é a certa para você.

O Swagger 5 Boost custa $ 399, o mesmo que o modelo Elite anterior. Está disponível para compras no site da Swagtoron ou varejistas como a Amazon.

O preço do Boost é comparável a outras scooters intermediárias de nível básico, como o GoTrax GXL V2 (US $ 349) e o TurboAnt M10 (US $ 449).

Os ossos do Swagger 5 Boost parecem quase idênticos ao Elite, embora as cores sejam diferentes. Então, novamente, eu realmente não vi nenhuma grande diferença estética entre as várias scooters elétricas do mercado.

O quadro de liga de alumínio preto é pontuado por letras cinza prateado e fios vermelhos. Ao contrário de algumas marcas, a haste frontal não segura a bateria; está localizado abaixo do convés. Isso pode ser um problema quando você passa por lombadas ou buracos, pois o compartimento da bateria pode ser danificado, mas é uma ocorrência rara.

A haste se dobra e trava na roda traseira, para que você possa guardá-la no porta-malas do carro ou carregá-la com mais facilidade. Com 26 libras, é um pouco mais leve que o GoTrax GXL V2 e ainda mais que minha e-scooter pessoal, a agora indisponível Slidgo X8. O Boost leve foi fácil de dar um passo para dentro do meu apartamento, mas sou muito fraco para tentar um lance de escada completo.

Alguns cabos para os freios e bateria correm parcialmente ao longo da haste. Eu gostaria que eles estivessem um pouco mais escondidos e discretos, pois eu poderia imaginar cenários em que eles se prendem em algo em seu caminho.

No topo da haste estão o guidão e o display de LED. A alça esquerda abriga uma campainha, a alavanca do freio que controla os freios a disco traseiros e um clipe que trava na roda traseira quando a scooter é dobrada. Na alça direita está a alavanca do acelerador.

O visor mostra as duas coisas mais importantes que você precisa saber: velocidade e nível da bateria. O botão liga/desliga também pode alternar entre os três modos de velocidade do Boost.

O deck é largo o suficiente para a maioria das pessoas, com classificação de resistência à água IPX4 e aderência decente. Eu ainda não iria andar em nada além de uma garoa muito leve, no entanto. O Boost pode carregar até 320 libras, que está no lado mais pesado da capacidade de peso. Obviamente, fretes mais altos reduzirão o desempenho.

Uma das maiores atualizações que o Boost tem sobre o Elite são os pneus alveolados sem ar, que a empresa anuncia como "sem furos". O ar fornece amortecimento, de modo que os pneus sólidos resultarão em passeios mais irregulares. Como não percorro distâncias muito longas, estou bem em aceitar a troca e não ter que me preocupar em trocar um pneu.