REVISÃO DA BICICLETA DE MONTANHA ELÉTRICA NUKEPROOF MEGAWATT RS

A marca Nukeproof não precisa de introdução para os pilotos da era dos anos 90, a maioria dos quais provavelmente desejava seus cubos de carbono. A marca também fabricou outros componentes e até molduras antes de perder popularidade. Então, em 2004, o piloto de downhill da Irlanda do Norte, Michael Cowan, adquiriu as marcas registradas, desenvolvendo componentes e depois bicicletas, levando ao patrocínio da equipe Chain Reaction Cycles. Nesta equipe está o multicampeão mundial de downhill, campeão mundial e vencedor da série de enduro EWS Sam Hill, que tem sido uma força a ser reconhecida no circuito de enduro EWS. As bicicletas à prova de armas nucleares só estão disponíveis em algumas lojas na América do Norte nos últimos anos, mas isso está prestes a mudar com um novo sistema de distribuição e uma crescente rede de revendedores. A reintrodução da Mountain Bike Action à marca vem na forma de seu Megawatt eMTB, uma versão de assistência elétrica de sua bicicleta Mega enduro vencedora do EWS.

Nukeproof escolheu a unidade de acionamento EP8 da Shimano para alimentar o Megawatt. Com 250 watts de potência e 85 N/m de torque, está no mesmo nível da maioria dos outros sistemas full-powered atualmente no mercado. Sua eletricidade é armazenada na bateria Shimano E8036, 630Wh. Nas barras estão o visor colorido EM800 da Shimano e a chave seletora limpa EM800-L. As unidades de acionamento da Shimano são personalizáveis ​​por meio de seu aplicativo de telefone E-Tube, onde você pode alterar as características de energia em cada modo e atualizar o firmware do sistema.

A estrutura do Megawatt é feita inteiramente de alumínio 6061-T6 hidroformado e triplo personalizado e inclui algumas peças de alumínio forjado. Possui roteamento de cabo interno que entra pelo fone de ouvido, espaçamento do eixo traseiro Boost e rolamentos de pivô Enduro. A moto também vem com uma gaiola de garrafa de entrada lateral que é montada abaixo do choque no tubo inferior com um espaçador de alumínio para obter o ângulo certo.

A geometria é focada no enduro com um ângulo da cabeça de 64 graus, alcance de 475 mm (grande), altura do movimento central de 345 mm e ângulo efetivo do tubo do selim de 78 graus. Na verdade, esses números são idênticos aos do Mega 297 movido a pedal, exceto pelo comprimento do chainstay de 7 mm a mais do Megawatt, que chega a 442 mm em toda a faixa de tamanho. A geometria é ajustável, mas não na forma de flip chips. Em vez disso, o Nukeproof conta com ajustes de queda de choque de 30 a 35% para mudanças sutis de atitude.

Nukeproof oferece quatro modelos diferentes do Megawatt, começando em $ 6.099 para o Comp (com um sistema de transmissão Deore e uma bateria menor de 502Wh) para a versão RS que testamos, chegando a $ 9.599. Os destaques desta especificação de primeira linha incluem uma bateria maior de 630Wh , sistema de transmissão sem fio X01 AXS da SRAM, freios Code RSC, canote conta-gotas Bikeyoke Revive com controle remoto Triggy 1x e cockpit Nukeproof Horizon com garras Sam Hill Series. A maioria dos modelos vê pneus Maxxis Assegai, mas este recebe os degraus DH22 da Michelin - um dos favoritos da equipe de demolição.

Não há nada de extraordinário no design da suspensão de 170 mm de curso do Megawatt. É um sistema de quatro barras de estilo Horst-link testado e comprovado. O balancim é único na forma como envolve o tubo do selim, dando à moto um visual limpo acima da média. Este sistema é emparelhado com um choque de bobina RockShox Super Deluxe Ultimate RCT com compressão de baixa velocidade ajustável, rebote e um interruptor de subida firme. Na frente, a Nukeproof especifica um RockShox Zeb Ultimate de 170 mm de curso com um amortecedor Charger 2.1 RC2.

Para uma moto tão grande, o Megawatt sobe surpreendentemente bem. Tão bem, de fato, que os pilotos de teste buscaram propositadamente subidas técnicas nesta moto. Seus pneus Michelin são excepcionalmente aderentes e a suspensão é flexível e manejável. A única mosca na pomada é um suporte inferior baixo que nos fez pedalar mais do que o normal, então os pilotos tiveram que ter muito cuidado com a colocação dos pés. A maioria de nós na equipe de demolição vai pegar uma bicicleta de manuseio doce com um BB baixo em vez de uma alta e desajeitada em qualquer dia da semana, então estamos bem com isso.

Um ângulo de assento acentuado e níveis aparentemente altos de anti-squat aumentaram a sensação de eficiência da moto, mas o motor tinha que estar ligado, porque os pneus têm muito arrasto e resistência. Escalar sem ajuda é um verdadeiro exercício, pois parece que você está pedalando em cimento molhado. Como resultado, ajustamos a saída de assistência um pouco mais baixa no Eco para fazer um treino sem nos matar, deixamos o Trail sozinho e maximizamos o Boost.